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高壓共軌車輛維護保養

1、機型:6DL1-E3 系統:DENSO
故障癥狀:馬達運轉但無法起動,無故障碼
檢查過程:該車為下線新客車,根據柴油發動機正常運行要素,先檢查了進氣通道和柴油管路,無異常;再根據電裝系統特點,檢查電氣系統,實測相關電路,46號有24V電壓,5、6、7主電源也同時得電,PCV1和PCV2的腳頭也有24V電,應該具備起動的條件。后松開共軌管進油管,點馬達發現不出油,由此判斷PCV未工作,后查到控制機器副停車開關的50號線帶常電,重新理線后,使50號線不帶24V常電,起動正常。
2、機型:6DF3 系統:BOSCH
故障癥狀:馬達運轉但無法起動,無故障碼
檢查過程:該車為公交車,運行里程數千公里,在運行中的一次熄火后,無法起動,經檢查各相關電路,發現控制線路的1.40號電壓不正常,只有14V左右,正常應該為24V,電源電壓,短接24V電后,可以正常起動,再查后發現發動機倉的副停車開關接觸不良,即1.47信號線有時有24V電,使發動機無法啟動,重新整理了副停車開關后,機器起動順利。
故障分析:這兩個案例都是由于副停車開關原因造成的故障。副停車開關是比較容易被忽視的地方,其正常狀態應該是處于常開斷電,如果副停車開關帶電,就會導致發動機無法起動。

3、機型:6DL1-E3 系統:DENSO

故障癥狀:馬達運轉但無法起動,無故障碼
檢查過程:該車為上線新客車,松開高壓油管后起動不出油,判斷油泵電磁閥不工作,經測量PCV電阻無窮大,證明PCV線圈燒壞,更換油泵后,仍不出油,分析ECU可能有問題,經仔細檢查,發現ECU外殼有一細小的壓痕,打開檢查發現ECU因外殼受壓,ECU已經燒損,更換ECU后機器順利起動。
故障分析:此車無法啟動是因為PCV線圈燒壞油泵不工作引起的。ECU外殼受壓變形后,使ECU外殼與內部電路板接觸短路,而ECU外殼本身就是接地電路的一部分,一旦與ECU主板接觸斷路就會燒壞,同時也是PCV電磁閥燒壞,導致發動機無法起動。

4、機型:6DF3 系統:BOSCH

故障癥狀:馬達運轉但無法起動,無故障碼
檢查過程:該車為公交車,運行里程11000公里。公交公司反映燃油中有過水,初步分析油嘴針閥可能卡死。在確認電路無故障后,另接一缸噴油器向外,起動發動機觀察噴油器噴油情況,均無噴油,于是判斷為軌壓無法建立,更換油泵后故障依舊。再拆開所有噴油器回油管起動發動機觀察噴油情況,發現第二缸噴油器回油量過大,更換該缸噴油器后,發動機順利起動,故障排除。
故障分析:該車故障現象比較少見,無軌壓的故障一般是高壓油路泄露或油泵故障,此故障結合用戶反映燃油中有過水,經分析認為可能是TWV閥的彈簧因銹蝕斷裂造成噴油器回油通道無法關閉,燃油直接回出,從而導致油壓無法建立不能噴油。因此,燃油的品質對于發動機來說非常重要。

5、機型:6DF3 系統:BOSCH

故障癥狀:馬達運轉但無法起動,無故障碼
檢查過程:該車為解放車,運行里程1000公里。用戶反映熄火后無法起動,經服務人員常規檢查未發現異常,又檢查了1、2、3缸油嘴并且更換了油泵等零件,故障依然存在。后來經過工程師了解情況后指導直接外接第一缸噴油器向外,起動機器觀察噴油器噴油情況,沒有噴油,判斷為軌壓無法建立;進一步檢查,通過逐缸斷油(用高壓油管做專用油管,一端斷開電焊封死)起動,斷到第四缸時,發動機順利起動,證明該缸油嘴泄漏而無法建立軌壓。更換此缸油嘴后,故障排除。
故障分析:通過斷缸的方法可以快速判斷故障的大約位置,其實,也可以把6個油嘴全部外接,看哪個油嘴泄漏。服務人員開始只檢查3個缸的噴油器,而故障恰好出現在第4個噴油器上。
油品質量不符合要求往往會造成油嘴堵塞或泄漏,此車可能也是平時所用燃油品質不良引起的。

6、機型:4DF3 系統:BOSCH
故障癥狀:馬達運轉但無法起動,無故障碼
檢查過程:該車為上線新客車,據反映,此車下線后起動了一會兒,熄火后再也無法起動。經檢查相關電路均符合條件,拔出噴油器做外接試驗,起動發動機觀察噴油情況,噴油器均不噴油;檢查油泵發現油泵回油處回油量過大,判斷是軌壓無法建立,更換油泵總成后,發動機順利起動。
7、機型:4DF3 系統:BOSCH
故障癥狀:轉速最高只有1800轉,故障診斷為P100E,解釋為“減壓閥打開”。
檢查過程:用戶車,運行約3000公里,根據診斷儀提示,先重點檢查低壓油路,未發現異常,檢查所有相關電路,測量各傳感器及燃油計量單元,均在正常范圍內。分析認為可能還是油路問題,既然低壓油路無問題,把檢查的重點放到油泵上,經更換油泵,問題解決。

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