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南寧車子加油門沒反應,打不著火,國三國四電噴高壓共軌維修指南

奧鈴柴油國三車不著車的維修案例

奧鈴國三車輛不著車故障維修案例

1、故障現象:奧鈴國三柴油電噴車輛,車輛不著車,(車型為: BJ5049XWY-KS,發動機型為:CA4DC2-10E3,發動機號為:01514338,出廠日期:2008-11-18,購車日期為2008-11-25,行駛里程:2080km)

2、診斷方法及過程: 首先,打開鑰匙門著車,車輛啟動有力但著不住,根據該故障現象可以想象出此故障應是因不供油造成,將診斷儀連接,打開鑰匙門,進入該發動機電控系統,讀取故障碼,得P0B51軌壓偏差超出上限門檻值并且噴油量超限,根據該故障碼提示,檢查該車輛燃油系統燃油濾清器,拆下燃油濾清器,抽取少許燃油檢查該燃油質量,發現該車燃油濾清器屬正常,并通過客戶了解該車均在中國石化加油,所用燃油質量得已保證。后檢查該車低壓油路也均為正常。 拆下噴油器檢查該噴油器油頭,檢查該機燃燒質量,經查得知一切均為正常,查到此處不由得去想象一下,該車燃油質量,低壓油路,噴油器燃燒這一系列能觸及到不著車故障的幾點都為正常,電腦檢測提示P0B51故障碼,清除后故障不解除,故障碼仍存在,那究竟問題出現在什么地方呢?再一次把金德K81檢測儀接入電控系統,出現新的故障碼: 1、P1011軌壓控制器正偏差超過上限。 2、P0087共軌壓力低于最小限值。 由此判斷為噴油泵故障,試著安裝一臺新的噴油泵故障排除,一切恢復正常。 排除方法及過程:更換噴油泵后故障排除,一切恢復正常!

3、總結啟示: 從以上故障可以看出,電控系統故障的發生可以是機械故障與電路故障同時發生、或多個故障并存.因此在日常維修電控系統過程中不但要熟悉儀器的使用,對電控系統熟悉掌握,更要掌握汽車基礎知識。

奧鈴柴油國Ⅲ發動機不著車的維修案例——發動機ECU主繼電器插座接觸不良案例

1、故障現象:一輛奧鈴車汽車行駛中突然熄火,發動機不著車(車型:BJ5089VBCFG-SD 發動機型號;CA4DF3-14E3 大架號;7E040899 行使里程2247公里。購車時間:2008年4月30日)

2、診斷方法及過程: 打開點火開關,發動機故障燈不亮,說明電控系統線路有故障.維修人員用手油泵泵油很費勁,可以排除發動機低壓油路故障。 (1)維修人員根據儀表發動機故障指示燈不亮及汽車在打開點火開關時發動機ECU沒有工做的聲音,初步判斷發動機ECU沒有獲得工作電源。 (2)排除方法及過程:打開電瓶旁邊主繼電器盒,用萬用表測量內部保險沒有斷路現象,拔下ECU 主繼電器檢查主繼電器沒有斷路現象。維修人員打算拆下主繼電器盒檢查線束到ECU 之間線路通斷情況,在拆下主繼電器盒后發現有一根線束插頭松脫,此插頭正是ECU 主繼電器電源線插頭,重新修復ECU 主繼電器插頭后故障排除。

3、總結啟示:從以上故障可以看出,電控系統故障的發生可以是油路與電路故障同時發生、也可能是機械故障及電路綜合原因造成的。因此在日常維修電控系統過程中不但要熟悉儀器的使用,對電控系統熟悉掌握,更要掌握汽車基礎知識(油路,電路,機械)。

噴油泵主要用在的汽車柴油機上,噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對最高轉速的限制,確保噴射量與轉速之間保持一定關系的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件,被視為柴油發動機的“心臟”部件,它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

 

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